新しいランドクルーザーFJの情報が出てきて、胸が高鳴ります！FJクルーザーは、オフロード性能と快適さを兼ね備えた車ですので、2026年のデビューが待ち遠しいです。どんな魅力を持ったモデルになるのか、非常に楽しみです。
概要・コンセプトの位置づけ
新型「ランドクルーザーFJ」は、ランドクルーザーのファミリーにおけるエントリーモデル／ミドルクラスの都市型オフローダー的なポジションを狙っていると見られている。少し小ぶりで、日常使いしやすいサイズ感を目指すとの予想。
内部コード名として “Project 500D” という名前が言われていて、このプロジェクト名で呼ばれることもある。
既に「ランドクルーザーFJ」の商標出願が行われているという報道もあり、名称そのものを用いる可能性が高いという見方が強い。
発売時期・発表タイミング
多くの情報ソースでは、2025年10月〜11月（モビリティショー等での発表） を目指すという声が出ている。
実際の販売（デリバリー）は 2026年春ごろ が有力視されてる。
ただし、排ガス規制対応や設計調整などでスケジュールが遅延する可能性を指摘する報道もある。
車体サイズ・プラットフォーム・構造
予想されるボディ寸法例として、全長 約 4,410 mm、全幅 約 1,855 mm、全高 約 1,870 mm、ホイールベース 約 2,580 mm というデータが報じられてる。
プラットフォームは、ランドクルーザーの既存の GA-F（TNGA-F）ではなく、より軽量・低コストな構成、たとえばトヨタの IMV 系プラットフォームとの連携も検討されているという情報がある。
車体構造としては、「ボディオンフレーム（ラダーフレーム）」方式が維持される見込みという報道が多い。オフロード性能を重視するモデル性を維持する観点から。
パワートレイン（エンジン・駆動系）
当初予想では、ランドクルーザー 250 と同様の 2.7L ガソリンエンジン や 2.8L ディーゼル の搭載も取りざたされていたが、最近の報道ではディーゼル搭載は見送りになる可能性がある、という修正も出てきてる。
さらに、電動モデル（BEV やハイブリッド化）も遅れて導入される可能性があるという見方がある。すなわち、落ち着いてから電気系パワートレインを追加する形。
一部海外系情報では、2.7L ガソリンおよび 2.4L ターボディーゼルという組み合わせが報じられているケースも。
その他の仕様・特徴予測
予想価格帯として、380～480 万円程度 というレンジがメディアで言われてる。
予約方法は、先行申し込みや抽選方式が濃厚という見方。需要過熱が予想されるため、先着順ではなく公平性をとる方式が採られる可能性。
デザイン面では、クラシカル・レトロな要素（丸型ヘッドライト風、角張った形状、水平ライン強調など）を盛り込みつつ、現代の技術と融合させたスタイルが予想されてる。
走破性重視モデルとして、十分な最低地上高・良好なアプローチ／デパーチャーアングルなどが確保される見込みという報道。
注意すべき点・未確定事項
これまでの情報は公式発表を裏付けるものではなく、あくまで予測・リーク。発売直前まで仕様が変わる可能性は高い。
ディーゼルを見送るという報道が出ており、パワートレイン構成が当初予想と異なる可能性。
電動化（ハイブリッド／EV）導入の時期や仕様が不透明。最初から導入されるかどうかも定かでない。
価格レンジ・グレード構成もあくまで予想という範囲。オプション装備や地域差で変動する可能性大。
概要・コンセプトの位置づけ
新型「ランドクルーザーFJ」は、ランドクルーザーのファミリーにおけるエントリーモデル／ミドルクラスの都市型オフローダー的なポジションを狙っていると見られている。少し小ぶりで、日常使いしやすいサイズ感を目指すとの予想。
内部コード名として “Project 500D” という名前が言われていて、このプロジェクト名で呼ばれることもある。
既に「ランドクルーザーFJ」の商標出願が行われているという報道もあり、名称そのものを用いる可能性が高いという見方が強い。
発売時期・発表タイミング
多くの情報ソースでは、2025年10月〜11月（モビリティショー等での発表） を目指すという声が出ている。
実際の販売（デリバリー）は 2026年春ごろ が有力視されてる。
ただし、排ガス規制対応や設計調整などでスケジュールが遅延する可能性を指摘する報道もある。
車体サイズ・プラットフォーム・構造
予想されるボディ寸法例として、全長 約 4,410 mm、全幅 約 1,855 mm、全高 約 1,870 mm、ホイールベース 約 2,580 mm というデータが報じられてる。
プラットフォームは、ランドクルーザーの既存の GA-F（TNGA-F）ではなく、より軽量・低コストな構成、たとえばトヨタの IMV 系プラットフォームとの連携も検討されているという情報がある。
車体構造としては、「ボディオンフレーム（ラダーフレーム）」方式が維持される見込みという報道が多い。オフロード性能を重視するモデル性を維持する観点から。
パワートレイン（エンジン・駆動系）
当初予想では、ランドクルーザー 250 と同様の 2.7L ガソリンエンジン や 2.8L ディーゼル の搭載も取りざたされていたが、最近の報道ではディーゼル搭載は見送りになる可能性がある、という修正も出てきてる。
さらに、電動モデル（BEV やハイブリッド化）も遅れて導入される可能性があるという見方がある。すなわち、落ち着いてから電気系パワートレインを追加する形。
一部海外系情報では、2.7L ガソリンおよび 2.4L ターボディーゼルという組み合わせが報じられているケースも。
その他の仕様・特徴予測
予想価格帯として、380～480 万円程度 というレンジがメディアで言われてる。
予約方法は、先行申し込みや抽選方式が濃厚という見方。需要過熱が予想されるため、先着順ではなく公平性をとる方式が採られる可能性。
デザイン面では、クラシカル・レトロな要素（丸型ヘッドライト風、角張った形状、水平ライン強調など）を盛り込みつつ、現代の技術と融合させたスタイルが予想されてる。
走破性重視モデルとして、十分な最低地上高・良好なアプローチ／デパーチャーアングルなどが確保される見込みという報道。
注意すべき点・未確定事項
これまでの情報は公式発表を裏付けるものではなく、あくまで予測・リーク。発売直前まで仕様が変わる可能性は高い。
ディーゼルを見送るという報道が出ており、パワートレイン構成が当初予想と異なる可能性。
電動化（ハイブリッド／EV）導入の時期や仕様が不透明。最初から導入されるかどうかも定かでない。
価格レンジ・グレード構成もあくまで予想という範囲。オプション装備や地域差で変動する可能性大。
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